Com a promoção contínua de energia limpa em veículos comerciais, os motores a gás natural comprimido GNV são amplamente utilizados em caminhões pesados, ônibus e veículos de construção devido às suas vantagens de baixo custo de combustível, emissões limpas e operação estável. Os motores GNV pertencem a equipamentos de energia a gás de alta pressão e o processo de instalação é altamente especializado. A operação padronizada é fundamental para garantir a segurança de toda a máquina e prolongar sua vida útil. Este artigo explica a instalação e o uso correto do motor FARIZON CNG sob vários aspectos, incluindo preparação preliminar, pontos de instalação, depuração e aceitação, operação diária e tabus de manutenção.
1、 Preparação antes da instalação, hardware de controle e base ambiental
A instalação de motores a GNV não deve ser construída às cegas. A preparação antecipada determina diretamente a segurança da operação posterior de toda a máquina. É necessário fazer um bom trabalho em três aspectos: verificação do modelo, verificação dos acessórios e proteção do local.
Em primeiro lugar, verifique o modelo do corpo do motor, confirme a pressão do cilindro e a versão do sistema de controle eletrônico com a qual o motor é compatível e confirme se o conjunto completo de acessórios originais, como chicote elétrico, válvula redutora de pressão, tubulação de alta pressão, válvula de injeção de gás, controlador ECU, etc. É proibido misturar componentes auxiliares não padronizados. O GNV pertence ao combustível de alta pressão, e tubulações de alta pressão, juntas e juntas de vedação devem usar acessórios originais especificados de fábrica para evitar possíveis vazamentos de gás no futuro.
Em segundo lugar, realize uma avaliação ambiental para instalação. A área do motor deve ser mantida longe de fontes de calor de alta temperatura e uma distância segura deve ser mantida do sistema de escapamento para evitar que o gasoduto seja queimado por altas temperaturas. O local de instalação deve ser mantido ventilado, longe de chamas abertas e faíscas elétricas, e equipado com equipamento de detecção de vazamento de gás e extintores de pó seco. Ao mesmo tempo, verifique a resistência da base de instalação da estrutura, certifique-se de que o nivelamento e a capacidade de carga da base correspondam ao peso do motor e evite rachaduras no suporte causadas por vibração operacional.
Finalmente, conclua a pré-inspeção dos componentes, verifique se o cilindro de gás de alta pressão, a válvula do cilindro de gás e a válvula de segurança não estão danificados ou batidos e se todas as tubulações são mantidas limpas e livres de limalha de ferro e impurezas para evitar que objetos estranhos entrem no sistema de gás e causem falhas de travamento do corpo da válvula.
2、 Tecnologia central para instalação de máquina completa e sistema de gás
A instalação de motores a GNV é dividida em três módulos: montagem da carroceria mecânica, layout do sistema de abastecimento de gás e acoplamento do circuito elétrico, sendo que cada etapa deve obedecer às especificações técnicas.
O corpo do motor é fixado à base do chassi de acordo com o padrão de torque original de fábrica, as almofadas do amortecedor estão totalmente montadas e os parafusos são apertados na diagonal para reduzir o risco de afrouxamento causado pela vibração de condução. O sistema de gás é de extrema importância na instalação. Almofadas amortecedoras de borracha são instaladas nos suportes fixos dos cilindros de gás de alta pressão, e os cilindros de gás não podem entrar em contato direto com os suportes de metal para evitar desgaste no corpo do cilindro durante a condução; Reservar curvas sísmicas para o traçado de tubulações de alta pressão, com espaçamento fixo não superior a 600 milímetros entre braçadeiras de tubulação. Instale luvas protetoras de borracha nos locais por onde passam as divisórias metálicas para evitar atrito e corte das tubulações.
A válvula redutora de pressão é instalada em local com baixa vibração, com o diafragma disposto verticalmente no solo, longe de componentes de alta temperatura, como tubos de escapamento. A tubulação de circulação de água de resfriamento é conectada de forma confiável para garantir o efeito de resfriamento da válvula redutora de pressão. A válvula solenóide deve ser instalada estritamente na direção do fluxo de ar, com a bobina voltada verticalmente para cima e não invertida. A cablagem eléctrica deve ser mantida afastada do tubo de escape e de arestas metálicas afiadas. As juntas do chicote elétrico devem ser bem impermeabilizadas e o controlador da ECU deve ser bem protegido contra choques para evitar entrada de água e vibração que pode causar anormalidades no sinal.
Após a conclusão da instalação de todas as juntas da tubulação, a inflação direta é proibida. Todas as juntas roscadas devem ser vedadas para garantir que a direção da tubulação seja regular e não interfira nas partes móveis do chassi.
3、 Depuração e aceitação de estanqueidade, os testes devem ser realizados após a conclusão da instalação
Após a conclusão da montagem de toda a máquina, ela não pode ser colocada em uso diretamente. A detecção de vazamento de estanqueidade e a depuração de toda a máquina são o último ponto de verificação de segurança e esta etapa não pode ser omitida.
O primeiro passo é realizar testes de estanqueidade, desligar o motor, introduzir gás natural comprimido na pressão especificada, usar um detector de gás ou água com sabão e realizar a detecção de vazamento em todas as interfaces da válvula do cilindro de gás, junta de alta pressão, válvula redutora de pressão e válvula de injeção, uma por uma, para confirmar que não há bolhas ou vazamentos de alarme. Assim que um vazamento for detectado, libere imediatamente a pressão, inspecione as vedações e juntas e realize uma nova inspeção após o reparo. Somente depois de passar pela detecção de vazamento a depuração de inicialização pode ser realizada.
Posteriormente, execute a depuração de inicialização, conecte a fonte de alimentação do veículo, dê partida no motor, fique em marcha lenta primeiro, observe os parâmetros de pressão do gás e temperatura da água e verifique se o sistema ECU não possui códigos de falha. Observe se a marcha lenta está estável, se há algum tremor ou ruído anormal; Aumente gradualmente a rotação do motor, teste a potência sob diferentes condições de operação e confirme se a lógica de troca de gás e injeção de combustível está normal. O processo de depuração concentra-se no estado de funcionamento da válvula redutora de pressão, observando que o valor da pressão está estável e não há flutuações anormais de pressão.
Todos os testes devem ser qualificados, os registros de instalação devem ser organizados e os relatórios de detecção e depuração de vazamentos devem ser retidos antes da entrega para uso.
4、 Uso e operação padrão diário do motor CNG
Hábitos operacionais corretos podem reduzir a taxa de ocorrência de falhas e aproveitar as vantagens de desempenho dos motores a GNV. Ao dar partida no veículo, espere que a temperatura da água do motor suba para 80-90 ℃ antes de entrar no modo a gás. O uso direto de gás em baixas temperaturas pode facilmente causar o congelamento da válvula redutora de pressão, aumentar o consumo de gás e danificar os componentes de vedação.
O abastecimento de gás deve ser feito com o motor desligado e a válvula de corte do cilindro de gás totalmente aberta; Se o veículo ficar estacionado por muito tempo, certifique-se de fechar a válvula de corte manual do cilindro de gás. Durante o processo de condução, preste sempre atenção ao alarme de pressão do gás no painel. Se a pressão for inferior ao valor de aviso, adicione gás em tempo hábil. Não continue a trabalhar sob baixa pressão, pois o fornecimento insuficiente de gás pode facilmente danificar os componentes catalíticos de três vias. Tente adicionar gás natural comprimido que atenda aos padrões para veículos. Gás de baixa qualidade com alto teor de impurezas e alto sulfeto de hidrogênio corroerá válvulas e válvulas de injeção e reduzirá a vida útil do motor.
Se sentir cheiro de gás enquanto dirige, desligue imediatamente o motor, feche a válvula principal do cilindro de gás, evacue o pessoal, proíba ignição e fumo e aguarde a solução de problemas e reparos antes de continuar a usar.
5. Manutenção regular e tabus de uso
Os motores a GNV requerem manutenção especializada do sistema de gás, além da manutenção regular do óleo e do filtro. Aperte regularmente o suporte do cilindro de gás e a braçadeira da tubulação; Verifique regularmente as válvulas de segurança e os manômetros; Substitua o elemento do filtro de gás de acordo com o ciclo de manutenção, filtre a umidade e o óleo do gás e proteja a válvula de injeção. Deve-se dar prioridade à utilização de modelos específicos para velas de ignição a gás, que devem ser substituídas periodicamente para evitar que a má ignição provoque diminuição da potência e aumento do consumo de gás.
Existem tabus claros para o uso diário: é proibido desmontar botijões de gás e válvulas de botijões sem autorização; Proibir a manutenção de componentes de gás em ambientes com chamas abertas; Antes de desmontar o gasoduto, o gás de alta pressão dentro do gasoduto deve ser completamente liberado, sendo estritamente proibido desmontar a junta sob pressão. Não é permitido modificar os parâmetros da ECU ou alterar arbitrariamente o layout da tubulação, pois a modificação prejudicará diretamente o desempenho de segurança de toda a máquina. Descubra as falhas e dirija-se imediatamente às estações de serviço autorizadas FARIZON para manutenção. Não profissionais estão proibidos de desmontar componentes de gás.
Conclusão
A operação segura dos motores a GNV começa com a instalação padronizada e termina com o uso padronizado. Seguir rigorosamente o processo de instalação, realizar testes de estanqueidade e aderir à manutenção diária pode não apenas aproveitar totalmente as vantagens de baixo custo e baixas emissões da energia do GNV, mas também evitar riscos de segurança do sistema de gás, garantindo a operação estável e confiável de veículos em cenários de transporte de longa distância, transporte urbano de passageiros e operação de engenharia.
