Especialistas dizem que o gás natural é o futuro – por que ainda usamos diesel?

Eu costumava olhar para o diesel da mesma forma que muitas pessoas: via o preço na bomba e achava que tinha toda a história. Essa visão parecia simples. Também estava incompleto. Assim que comecei a monitorizar o custo total do funcionamento dos veículos, vi os pontos de pressão que continuam a aumentar: - oscilações no preço do combustível - desgaste do motor - reparações no sistema de emissões - tempo ocioso - limites de ruído - restrições de rota - tempo de inatividade que atrasa o trabalho Para um empresário, cada um deles é importante. Para um motorista, cada um aparece na vida real. Um caminhão que precisa de mais visitas à loja não ganha dinheiro enquanto fica parado. Uma van que queima combustível enquanto espera no cais não ajuda um planejador de rotas. Já vi esse padrão muitas vezes. O gás natural entra em cena porque muda parte dessa matemática. Não é uma resposta mágica. Também não é adequado para todas as frotas. Vejo isso como uma opção prática para as rotas certas, os veículos certos e a configuração correta de combustível. Quando comparo diesel e gás natural, foco em cinco coisas. Gasto com combustível O diesel pode parecer caro quando os preços sobem. O gás natural muitas vezes traz um padrão de custos diferente, e isso pode ajudar as frotas que retornam à mesma base todos os dias. Se eu administro rotas de entrega locais, ônibus escolares, caminhões de lixo ou serviço de transporte, me importo menos com o hype e mais com o custo por quilômetro. Uma rota constante pode tornar o gás natural mais fácil de avaliar. O trabalho de longa distância conta uma história diferente. Manutenção Os motores diesel são fortes, mas podem atender a necessidades de serviço extras vinculadas a peças modernas com emissões. Penso em filtros, sensores, sistemas de fluidos e tempo de reparo. É aí que o custo real pode aparecer. Os motores a gás natural podem ter as suas próprias necessidades de manutenção, mas muitos gestores de frota gostam da queima mais limpa e da menor acumulação de fuligem. Isso pode ajudar a reduzir alguns problemas comuns com diesel. Eu ainda faria um orçamento para manutenção. Eu não assumiria zero problemas. Eu apenas esperaria uma mistura diferente. Alcance e caso de uso Esta parte é muito importante. Se eu dirigir por estados com horários vagos e amplo acesso a combustível, o diesel ainda fará sentido para muitos operadores. Possui ampla cobertura e um longo histórico em trabalhos pesados. Se eu operar rotas fixas com um depósito, o gás natural pode parecer mais viável. Posso reabastecer no mesmo local, planejar o dia e manter a operação estável. Um caminhão de lixo em uma frota municipal é um bom exemplo. Uma van de entrega que começa e termina no mesmo pátio é outra. Infraestrutura É aqui que muitos planos surgem ou fracassam. O gás natural funciona melhor quando a configuração de abastecimento já existe ou quando tenho orçamento e espaço para construí-lo. Se a minha frota puder reabastecer num local central, a ideia torna-se mais fácil de gerir. Se eu não tiver acesso a um posto, não tiver espaço no quintal e não tiver plano de abastecimento, a mudança se tornará mais difícil. Uma boa escolha de combustível ainda precisa de um caminho de abastecimento funcional. Ruído e adequação à vizinhança. Presto mais atenção a isso do que as pessoas esperam. Algumas rotas passam por casas, escolas, hospitais ou quarteirões densos da cidade. Menor ruído pode ajudar nisso. Os veículos a gás natural costumam funcionar de forma mais silenciosa do que os modelos a diesel. Isso não resolve todos os problemas, mas pode melhorar a experiência diária dos motoristas e dos residentes próximos. Acho que isso é mais importante do que muitos proprietários admitem. Um ambiente de driver melhor pode suportar um trabalho melhor. Minha lista de verificação simples Quando ajudo alguém a comparar os dois, faço estas perguntas: - Meus veículos retornam para uma base todos os dias? - Minhas rotas permanecem locais ou espalhadas por lugares distantes? - Tenho acesso ao abastecimento de gás natural? - Posso arcar com o custo inicial do equipamento? - Que reparos continuam aparecendo nas minhas unidades diesel? - Preciso de uma operação mais silenciosa em áreas movimentadas? Se a maioria das respostas se inclina para rotas fixas, abastecimento em depósitos e altos custos de serviço de diesel, levo o gás natural mais a sério. Se a frota percorre longas distâncias com pouco controle de cronograma, fico cauteloso. Um exemplo do mundo real ajuda aqui. Certa vez, observei uma operação de entrega que operava no mesmo circuito da cidade, dia após dia. O proprietário estava focado apenas no preço do diesel. Quando analisamos o quadro completo, o tempo ocioso e a manutenção estavam consumindo as margens mais do que o esperado. Esse tipo de rota pode fazer com que valha a pena olhar mais de perto o gás natural, principalmente quando os veículos dormem no mesmo pátio todas as noites. Eu também vi outro caso. Um transportador de longa distância queria custos de combustível mais baixos, mas os camiões passavam todas as semanas em rotas com paragens incertas e ampla cobertura. A rede de abastecimento não se enquadrava no plano. Diesel ainda fazia mais sentido para esse trabalho. Esse é o ponto ao qual sempre volto. A melhor escolha depende do trabalho e não da etiqueta na porta do combustível. Se eu tomasse a decisão hoje, não perguntaria: “Qual combustível parece melhor?” Eu perguntaria: - Qual opção se enquadra no meu percurso? - Qual deles cabe na minha loja? - Qual se adapta ao meu acesso de abastecimento? - Qual deles me dá menos surpresas ao longo da vida útil do veículo? Essa é a maneira mais limpa de pensar sobre isso. Diesel ainda tem um lugar. O gás natural também tem um lugar. Vejo o gás natural como um forte candidato para frotas que desejam um padrão operacional mais estável e que possam apoiar a configuração. Vejo o diesel como uma opção sólida onde o alcance, o acesso e a flexibilidade são mais importantes. Para mim, a lição é simples. A opção mais barata na bomba nem sempre é a opção de menor custo para o negócio.

Continuo vendo o mesmo problema por parte de proprietários de frotas, gerentes de armazéns e equipes de operações. Diesel ainda parece familiar. Os caminhões andam. As rotas permanecem ocupadas. A equipe conhece a rotina. No entanto, a pressão continua aumentando. As contas de combustível sobem. Os custos de manutenção do motor aumentam. Motoristas e clientes fazem perguntas mais difíceis sobre a qualidade do ar. Ouço repetidamente a mesma preocupação: “Precisamos de um plano de combustível mais limpo, mas não quero apostar em toda a nossa operação”. É por isso que mais empresas estão olhando para o gás natural. Não trato isso como uma resposta mágica. Eu trato isso como uma opção prática. Para a frota certa, pode proporcionar uma melhor adequação ao planeamento de combustível, à condução diária e às operações de longo prazo. O que mais noto é o seguinte: muitas empresas não estão tentando seguir uma tendência. Eles estão tentando resolver um problema real. Eles querem: uma opção de combustível que se adapte às rotas regulares menos esforço em determinadas peças do motor uma imagem mais limpa para clientes e parceiros um caminho que não perturbe toda a frota O gás natural pode satisfazer algumas dessas necessidades. Normalmente começo com o uso de combustível. Os preços do diesel podem variar de maneiras que dificultam o planejamento. Um gestor de frota pode elaborar um orçamento de boa fé e, alguns meses depois, enfrentar uma conta de combustível mais elevada. Isso cria estresse em toda a empresa. Uma equipe de vendas quer promessas de entrega mais rígidas. A equipe financeira quer números estáveis. A equipe de operações fica espremida no meio. O gás natural pode proporcionar a algumas frotas um planeamento de combustível mais estável. Isso não significa que todas as frotas economizarão a mesma quantia. Tipo de rota, tipo de veículo, acesso local ao combustível e configuração do veículo são importantes. Eu sempre digo às pessoas para olharem seus próprios dados de rota antes de fazerem qualquer movimento. A próxima questão é a manutenção. Os motores diesel são fortes e muitas empresas confiam neles por um motivo. Ainda assim, as frotas a diesel muitas vezes enfrentam acúmulo de fuligem, serviços de pós-tratamento e outros trabalhos de reparo de rotina que podem afetar o tempo de atividade. Quando um caminhão para na oficina, a empresa sente que está rápido. Os veículos a gás natural podem oferecer um perfil de manutenção diferente. Algumas frotas gostam da queima mais limpa e da forma como ela pode ajudar a reduzir certos problemas relacionados ao motor. Eu digo “pode” de propósito. O resultado depende do veículo, do ciclo de trabalho e do plano de manutenção. Um gerente ainda deve esperar serviço agendado. Um combustível limpo não isenta a responsabilidade. Também vejo um problema de marca que muitas equipes não podem ignorar. Os clientes percebem o que uma empresa usa para transportar mercadorias. Um distribuidor que chega com uma frota mais limpa muitas vezes passa uma mensagem tranquila: prestamos atenção na forma como operamos. Essa mensagem é importante no serviço de alimentação, no fornecimento de varejo, no transporte de resíduos, no trabalho municipal e na entrega regional. Um exemplo simples: vi uma distribuidora de alimentos com rota de curta distância transferir parte de sua frota do diesel para o gás natural comprimido. Seus caminhões permaneciam em rotas familiares, o depósito permanecia em um só lugar e a equipe conseguia gerenciar o acesso ao combustível sem uma rede rodoviária complexa. A mudança não resolveu todos os problemas, mas proporcionou-lhes uma melhor adaptação ao seu trabalho diário. Essa é a parte que muitos compradores perdem. O gás natural funciona melhor quando a rota é previsível. Se um caminhão retornar ao mesmo pátio, se o acesso ao combustível puder ser construído naquela base e se o ciclo de trabalho for constante, a mudança se tornará mais fácil de gerenciar. Rotas longas e irregulares criam uma imagem diferente. O mesmo acontece com as frotas que necessitam de amplo acesso público ao abastecimento todos os dias. Eu analisaria quatro pontos antes de qualquer mudança: - extensão e padrão da rota - acesso ao combustível no depósito ou ao longo da rota - disponibilidade de veículos para o tipo de trabalho - suporte de serviço do fornecedor ou revendedor Quando essas peças se alinham, o caso fica mais forte. Também acho que o lado do motorista é mais importante do que as pessoas admitem. Os motoristas podem sentir a diferença na forma como um veículo dá partida, soa e responde. Se o treinamento for fraco, mesmo um bom planejamento do veículo pode criar confusão. Eu prefiro uma implementação simples. Explique o sistema de combustível. Mostre as etapas de reabastecimento. Defina um processo de serviço claro. Dê aos motoristas um contato direto para tirar dúvidas. Esse tipo de implementação reduz o atrito. Uma empresa não precisa de um plano de frota perfeito desde o primeiro dia. Precisa de um viável. Já vi algumas equipes esperarem por um momento perfeito e permanecerem com diesel por muito mais tempo do que planejaram. Também vi equipes correrem para uma nova escolha de combustível sem verificar rotas, configuração de depósito ou suporte de manutenção. Ambas as escolhas criam dor. Minha visão é simples. Use os dados da frota que você já possui. Observe os gastos com combustível, registros de reparos, padrões de rotas e hábitos de inatividade. Compare esses números com uma opção de gás natural. Se os factos forem condizentes, a mudança pode fazer sentido para parte da frota. Se os factos não se enquadrarem, mantenha as unidades diesel onde ainda funcionam bem. Isso não é uma perda. Essa é uma decisão inteligente. Não creio que todas as empresas devam abandonar o gasóleo de uma só vez. Eu realmente acho que mais empresas deveriam fazer perguntas melhores. Vale a pena dar uma olhada mais de perto no gás natural quando uma frota deseja um planejamento de combustível mais estável, uma operação mais limpa e uma configuração que corresponda a rotas repetidas. Se eu estivesse aconselhando um gerente hoje, eu diria o seguinte: comece com uma rota grupo verifique o depósito de abastecimento revise os registros de manutenção converse com os motoristas compare os números com o seu gasto atual de diesel Depois faça a escolha que se adapta ao trabalho, não aquela que soa melhor em um folheto. É assim que uma frota permanece prática. É assim que uma mudança de combustível se torna útil.

Eu costumava ver o diesel como a escolha segura. Era familiar. As lojas sabiam disso. Os motoristas sabiam disso. A rede de combustível parecia fácil. Eu também conhecia o lado negativo: maior ruído, mais fuligem no escapamento e contas de combustível que chamavam mais atenção do que eu queria. É por isso que comecei a olhar para os veículos a gás natural com uma mente mais aberta. Se você gerencia uma frota, administra rotas de entrega, movimenta pessoas ou mantém equipamentos na estrada, pode estar fazendo a mesma pergunta que eu fiz: o diesel ainda é a opção certa ou é hora de olhar para o gás natural? Não trato isso como um slogan. Eu trato isso como uma escolha de negócio. O gás natural pode fazer sentido quando a rota é estável, a configuração do depósito funciona e a equipe tem suporte para abastecimento e atendimento. O GNV e o GNL não são soluções mágicas. Eles são ferramentas. Bem usados, eles podem ajudar uma frota a reduzir alguns problemas operacionais. Mal usados, podem criar novos problemas. É por isso que começo sempre com as mesmas três perguntas: Como é o meu percurso? Onde vou abastecer? Minha loja pode suportar a mudança? Já vi frotas fazerem essas perguntas tarde demais. Uma empresa de entrega pode gostar da ideia de caminhões a gás natural e descobrir que o ponto de abastecimento mais próximo fica muito longe da rota. Um operador de ônibus pode gostar do menor ruído do motor e depois descobrir que o treinamento dos motoristas e o planejamento da garagem precisam de mais trabalho do que o esperado. A ideia é boa. O ajuste é mais importante. Também observo o custo total, não apenas o preço da bomba. O diesel pode parecer simples à primeira vista, mas o quadro completo inclui o uso de combustível, hábitos de manutenção, tempo ocioso e padrões de reparo. Os motores a gás natural geralmente funcionam de forma mais limpa dentro do motor, e algumas frotas notam menos acúmulo de fuligem. Isso pode ser importante no serviço diário. Não elimina a manutenção. Isso apenas muda parte do trabalho. Um bom exemplo é a mudança que algumas frotas de trânsito e frotas de pacotes já fizeram. A UPS tem usado caminhões a gás natural em partes de sua rede. Alguns sistemas de ônibus urbanos também adicionaram ônibus a GNV. Eles não mudaram porque parecia bom. Eles mudaram porque rotas específicas, configurações de depósito e metas operacionais tornaram a mudança prática. Eu gosto desse tipo de pensamento. Prático. Não chamativo. Se eu estivesse planejando uma mudança do diesel para o gás natural, seguiria um caminho simples: mapearia as rotas e observaria as milhas diárias, os padrões de parada, o tempo ocioso e os hábitos de retorno à base. Uma rota que volta ao mesmo depósito todas as noites pode acomodar melhor o gás natural do que uma rota que permanece na estrada em muitas áreas. Verifique a configuração de abastecimento. Gostaria de perguntar onde o veículo irá abastecer, quem fará a manutenção do posto e o que acontecerá se o posto estiver offline. Um plano limpo aqui evita muito estresse mais tarde. Revise o lado do serviço. Eu conversaria com a equipe da loja antes de comprar um único veículo. Se os técnicos precisarem de treinamento, quero que isso seja conhecido o quanto antes. Se o acesso às peças for limitado, também quero que isso seja conhecido com antecedência. Compare o custo total. Eu não consideraria apenas o preço de tabela. Eu compararia o uso de combustível, as necessidades de serviço, o suporte ao projeto e o tempo de atividade esperado. Um preço mais baixo do combustível significa pouco se a rota parar de se mover. Comece com um pequeno grupo. Eu nunca moveria uma frota inteira só por adivinhar. Eu testaria primeiro um pequeno conjunto de veículos, observaria os números e ouviria os motoristas. O uso real fornece respostas melhores do que um discurso de vendas. Quando falo com os motoristas, ouço repetidamente as mesmas preocupações práticas. O caminhão terá uma sensação diferente? O abastecimento adicionará etapas extras? O alcance se ajustará à rota? A loja saberá o que fazer? Estas são perguntas justas. Quero respostas honestas, não afirmações brilhantes. O gás natural pode oferecer uma condução mais silenciosa e fumaça de escape menos visível em muitos casos. Isso é importante no trabalho da cidade, nos percursos escolares e no serviço matinal. Também pode acomodar uma frota que retorna à base todos os dias e pode abastecer em um ponto fixo. Esses são os tipos de detalhes que fazem a diferença. Diesel ainda tem um lugar também. Eu nunca fingiria que toda frota deveria mudar. Um operador de longo curso com rotas irregulares pode precisar de diesel por enquanto. Uma empresa sem acesso a abastecimento pode precisar esperar. Uma pequena empresa com um orçamento de manutenção apertado pode precisar de um plano mais lento. Boas escolhas de frota seguem o trabalho, não o entusiasmo. Essa é a minha opinião. Não vejo o gás natural como um vencedor que substitua todas as outras opções. Vejo isso como um caminho viável para as rotas certas e a equipe certa. Se as peças se encaixarem, a mudança pode parecer natural. Se as peças não couberem, forçá-las só criará problemas. Então, se você ainda usa diesel, eu não teria pressa. Eu estudaria a rota, o depósito, o suporte de serviço e as necessidades do motorista. Eu faria perguntas difíceis. Eu gostaria de provas do uso diário, não apenas um folheto. É assim que eu faria a ligação. Não com barulho. Com números, ajuste de rota e resultados de campo honestos.

Já conversei com proprietários de frotas que sentem a mesma pressão todas as semanas. Os custos de combustível continuam mudando. As contas de manutenção continuam aparecendo. Os motoristas querem caminhões que puxem bem, comecem limpos e continuem trabalhando com menos tempo de inatividade. Muitas pessoas presumem que o diesel ainda é a escolha mais segura porque tem sido o padrão há muito tempo. Eu não vejo dessa forma. Para muitas frotas, o gás natural pode aliviar os problemas de combustível sem exigir que os motoristas abram mão do desempenho. O que mais noto é simples. O diesel pode prejudicar os orçamentos quando os preços dos combustíveis oscilam. O gás natural muitas vezes proporciona aos operadores um caminho de custos mais estável, e isso é importante quando uma frota funciona todos os dias. Se eu administro uma linha de ônibus, uma rota de entrega ou um grupo de caminhões de lixo, quero custos que possam ser planejados. Não quero que cada preenchimento pareça um palpite. Também presto atenção em como o veículo se sente na estrada. Os motores a gás natural já percorreram um longo caminho. Em muitos usos de frota, eles lidam bem com rotas estáveis ​​e podem fornecer o tipo de torque que os motoristas precisam para trabalhos de parada e arrancada. Essa é uma das razões pelas quais continuo vendo-os usados ​​em ônibus urbanos, caminhões de lixo e frotas de entrega regional. Estes não são casos de teste. Estão trabalhando rotas com demanda real. Alguns pontos práticos se destacam: - Menos fuligem e gases de escape menos visíveis podem ajudar a manter os locais de trabalho e as ruas da cidade mais limpos. - A redução do ruído do motor pode facilitar longos turnos para motoristas e bairros próximos. - Combustível de queima mais limpa pode suportar intervalos de manutenção mais longos em algumas configurações de frota. - Muitas frotas gostam da oportunidade de reduzir a dependência das oscilações dos preços do gasóleo. Acho que o valor real aparece no uso diário. Um caminhão de lixo que parte cedo em um bairro não deve acordar o quarteirão. Um ônibus urbano deve transportar as pessoas sem adicionar mais fumaça às ruas. Uma frota de entrega deve manter as rotas dentro do cronograma, sem estresse constante de combustível. O gás natural atende bem a essas necessidades em muitos casos. Eu vi essa lógica funcionar em operações reais. Um grupo de transporte urbano que trocou parte da sua frota de ônibus para gás natural comprimido muitas vezes fez isso por um motivo principal: consistência da rota. Os ônibus voltavam para a mesma garagem todos os dias. Isso tornou o planejamento de combustível mais fácil. Um transportador de resíduos regional obteve um ganho diferente. Seus caminhões trabalhavam nos mesmos bairros todos os dias, para que a equipe pudesse definir hábitos de abastecimento em rotas fixas. Um distribuidor de alimentos com quem conversei se preocupava mais com o tempo de atividade e o controle do orçamento. Para esse tipo de rota, o gás natural pode fazer sentido. Diesel ainda tem um lugar. Eu não diria que todo trabalho deveria se afastar disso. Trabalhos de longa distância, rotas remotas e alguns usos pesados ​​ainda podem ser mais adequados ao diesel. Prefiro uma visão honesta. O combustível certo depende do trabalho, da rota, do depósito e do plano de serviço. É aí que penso que muitos compradores fazem o movimento errado. Eles olham apenas para o preço na bomba. Eu olho para o caminho completo. Eu pergunto: - Qual a distância que o veículo percorre por dia? - Ele retorna à base? - A frota pode apoiar o abastecimento no depósito? - Qual configuração de serviço já está em vigor? - Que tipo de conforto do motorista é importante no percurso? Quando essas respostas apontam para rotas fixas e acesso regular aos depósitos, o gás natural muitas vezes torna-se uma forte opção. Pode ajudar a reduzir a pressão do combustível e ainda manter o trabalho em andamento. Se eu tivesse que ser claro, esta é a minha opinião: o diesel é familiar, mas a familiaridade não resolve todos os problemas de custos. O gás natural oferece aos gestores de frota outra maneira de proteger o orçamento, manter o desempenho estável e tornar o trabalho diário mais gerenciável. Para a frota certa, essa compensação é difícil de ignorar. Contate-nos em Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Departamento de Energia dos EUA 2024 Centro de dados de combustíveis alternativos Veículos a gás natural Conselho Internacional de Transporte Limpo 2023 Opções de descarbonização de frota para veículos médios e pesados American Transportation Research Institute 2022 Compreendendo o custo total das operações da frota a diesel Laboratório Nacional de Energia Renovável 2023 Avaliando GNV e GNL para rotas de veículos comerciais Clean Cities Coalition Network 2024 Melhores práticas para infraestrutura de abastecimento com base em depósitos Agência de proteção ambiental 2023 Escolhas de combustível mais limpo para Frotas Urbanas de Carga e Trânsito