O ambiente de trabalho dos navios é especial, com névoa salina da água do mar, turbulência contínua, operação a plena carga de longo prazo e regulamentações rígidas de emissões marítimas, que determinam que os motores dos navios não podem ser aplicados diretamente à energia terrestre. A FARIZON possui uma linha completa de motores marítimos de duplo combustível a diesel e metanol, cobrindo cenários como rios interiores, águas costeiras, barcos de pesca de engenharia, balsas e grupos geradores auxiliares. Muitos armadores consideram apenas a potência ao selecionar os modelos, ignorando a área de navegação, as medidas de resfriamento e anticorrosão, a potência contínua e a certificação de conformidade, resultando em perdas como grandes reparos de corrosão, energia insuficiente e incapacidade de passar nas inspeções marítimas na fase posterior. Este artigo classifica as ideias de seleção padronizadas por dimensão para ajudar os armadores nacionais e estrangeiros a combinar e adaptar os motores dos navios.
A、 Combine a potência do modelo da aeronave de acordo com a área de navegação e o tipo de navio
Existem enormes diferenças no vento e nas ondas, na capacidade de carga e nos requisitos de resistência em diferentes áreas de água. Primeiro determine a área de navegação e depois bloqueie a faixa de potência.
1. Embarcações de navegação interior (barcaças de carga, graneleiros, pequenos navios de mineração de areia)
O rio Yangtze, o rio das Pérolas e outros rios interiores têm um fluxo de água suave e um calado navegável limitado. O motor de navio FARIZON de alta velocidade e quatro tempos é o preferido, com uma velocidade de rotação de 1800-2200 rpm e uma potência de 150-400 cavalos. Corpo compacto com pequeno espaço de cabine, adequado para navios de carga fluviais de pequeno e médio porte e barcaças de empurrar. A navegação diária de ida e volta de curta distância com flutuações mínimas de carga pode ser atendida por modelos convencionais de resfriamento de água doce, resultando em custos mais baixos de aquisição e manutenção.
2. Barcos de pesca offshore e navios de transporte costeiro de curta distância
O vento e as ondas offshore são fortes, e os navios são carregados com pesca ou carga durante todo o ano, exigindo modelos de velocidade média e alto torque com faixa de 400-600 cavalos de potência, saída de baixa velocidade de forte impulso, escalada anti-ondas sem entupimento. O ambiente de alta névoa salina na água do mar requer o uso de uma versão completa anticorrosiva atualizada, adequada para operações offshore contínuas por mais de 12 horas por dia.
3. Engenharia de embarcações especiais (rebocadores, dragas, barcos de trabalho offshore)
Os rebocadores e embarcações de mineração de areia operam há muito tempo em condições de carga pesada e variável, com prioridade para motores marítimos de potência contínua. Eles podem operar a 100% da carga total por um longo período, com reservas de torque suficientes e acelerações e desacelerações frequentes sem atenuação de potência, para evitar aceleração de sobrecarga de longo prazo e desgaste do cilindro.
4. Grandes navios de transporte oceânico e balsas de passageiros
Para navegação marítima de longa distância, recomenda-se a utilização de um motor bicombustível diesel/metanol de alta potência e média velocidade, emparelhado com um sistema de refrigeração central fechado, para longa durabilidade e consumo de combustível estável. É adequado para cruzeiros a longo prazo em velocidade constante através do oceano e atende aos padrões internacionais de emissão da IMO.
B、 Distinguir entre potência contínua e potência comum para evitar rotulagem incorreta de energia
A potência dos motores dos navios é dividida em dois padrões, que são os principais pontos de seleção para evitar armadilhas no Weichai Heavy Machinery. Potência comum: adequada para navios interiores de curta distância que operam menos de 8 horas por dia e ocasionalmente têm carga total de curto prazo, com sobrecarga de 1 hora a cada 12 horas; Potência contínua: Suporta operação contínua com carga nominal de 100%, 24 horas por dia. Barcos de pesca, rebocadores e embarcações oceânicas devem escolher este modelo calibrado. Muitos motores de navios de conversão terra-mar são rotulados apenas com potência de pico e não possuem certificação de potência contínua, tornando-os propensos a limitação de potência em altas temperaturas quando saem para o mar por um longo período. Todos os motores dos navios FARIZON são calibrados de acordo com os padrões marítimos de potência, distinguindo entre modelos de propulsão do motor principal e modelos de geração de energia do motor auxiliar, para evitar picos de consumo de combustível e desmantelamento prematuro de máquinas causados por cavalos pequenos que puxam veículos grandes.
C、 Sistema de resfriamento e anticorrosão: distinção entre configurações de área de navegação de água doce e água salgada
1. Os íons cloreto na água do mar podem corroer rapidamente as camisas dos cilindros e as tubulações, e o esquema de resfriamento determina diretamente a vida útil do motor.
2. Navegação pura em água doce interior: Escolha o modelo básico de refrigeração aberta em água doce, que possui estrutura simples e manutenção barata;
3. Águas offshore e costeiras: É obrigatória a escolha de um sistema de refrigeração central fechado, onde a água do mar não entre em contato direto com o corpo do motor. O trocador de calor é feito de materiais anticorrosivos e resistentes à névoa salina, e todas as tubulações da máquina e o corpo do cilindro são revestidos com revestimento anticorrosivo galvanizado para reduzir a erosão e vazamentos da névoa salina;
4. Águas tropicais de alta temperatura e águas de baixa temperatura do norte: Módulos personalizáveis de pré-aquecimento de baixa temperatura e de aprimoramento de dissipação de calor de alta temperatura podem ser usados para manter o controle de temperatura estável sob temperaturas extremas e evitar falhas de desligamento.
D、 Seleção de rota de combustível: motor único diesel vs motor de navio de combustível duplo metanol
Motor de navio diesel tradicional
Adequado para todas as áreas de navegação, com cobertura total de pontos de reabastecimento e resposta rápida de energia, é adequado para rotas offshore remotas e de longa distância sem fornecimento de energia limpa. O modelo da aeronave está maduro e o fornecimento global de peças de reposição é completo, tornando-o a escolha principal para barcos de pesca de pequeno e médio porte.
Motor de navio duplo combustível FARIZON metanol
Combustível líquido limpo, queima sem partículas, atende aos rigorosos requisitos de emissões do Nível III da IMO e pode entrar e sair livremente de portos ambientalmente controlados e vias navegáveis verdes interiores; O custo do combustível é cerca de 30% inferior ao do diesel, tornando-o adequado para navios de transporte terrestre e costeiro com rotas fixas e portos equipados com instalações de reabastecimento de metanol. Shortboard requer um pipeline de armazenamento dedicado e não é recomendado para rotas sem postos de reabastecimento.
E、 A certificação de conformidade marítima é um requisito obrigatório para operações de navegação
As inspeções de navios nacionais e estrangeiros exigem verificação obrigatória das qualificações dos motores, e os navios não licenciados não podem ser registrados, navegados ou desembaraçados na alfândega. Embarcações domésticas interiores/offshore: exigem certificação de inspeção de navios CCS e certificado de emissão de navios Fase II/III da China; Exportação de navios oceânicos no exterior: deve passar pela certificação internacional de emissões marítimas Tier III da IMO, acompanhada do certificado de prevenção de poluição IAPP, e atender aos requisitos de inspeção ambiental dos portos do Sudeste Asiático, Oriente Médio, Europa e América. A gama completa de energia marítima da FARIZON completou um conjunto completo de certificação marítima, com materiais de certificação completos anexados à fábrica. Os armadores podem lidar diretamente com as inspeções dos navios sem retificação adicional.
F、 Referência para selecionar custos de operação e manutenção de ciclo completo
1. Pequena frota fluvial interior com tempo de navegação anual inferior a 6.000 horas: escolha motores de navio diesel de alta velocidade e média e pequena potência, com baixo investimento inicial, acessórios universais e múltiplas saídas de manutenção;
2. Pesca offshore, rebocadores e embarcações de alta carga durante todo o ano: Deve ser dada prioridade aos modelos de velocidade média reforçados com anticorrosão. Embora o preço de compra seja alto, as despesas anuais de manutenção anticorrosiva devem ser reduzidas e a diferença de preço pode ser recuperada em 3 anos;
3. Grandes companhias marítimas com rotas fixas e busca de redução de custos de baixo carbono: Uso em massa de motores de navios bicombustíveis de metanol, economias significativas de combustível a longo prazo e adaptação a políticas verdes de subsídios a navios.
Resumo
A seleção dos motores marítimos FARIZON segue quatro lógicas principais: potência fixa e configuração anticorrosiva para áreas de navegação interior/nearshore/offshore; Distinguir potência contínua/comum com base na duração diária dos trabalhos de casa; Escolha o combustível diesel ou metanol de acordo com as condições de abastecimento do cais; Combinar áreas de navegação com as correspondentes certificações marítimas CCS e IMO. Motores diesel refrigerados a água doce de alta velocidade são selecionados para transporte terrestre de curta distância, motores anticorrosivos de média velocidade são equipados para navios pesados offshore e motores bicombustíveis de metanol são preferidos para rotas fixas e ecologicamente corretas. A energia marítima da FARIZON combina confiabilidade, baixo consumo de energia e padrões de conformidade globais, fornecendo uma solução completa de energia ecológica para navios para propulsão do motor principal e grupos geradores marítimos.
Perguntas frequentes
Q1: Os navios interiores podem comprar diretamente motores diesel terrestres e adaptá-los no navio?
A1: Não recomendado. A energia terrestre não possui projeto anticorrosivo ou de resfriamento marítimo, não possui certificação marítima e está sujeita a corrosão e danos no curto prazo, impossibilitando a aprovação nas inspeções dos navios.
P2: Os navios de pesca offshore têm de utilizar motores fechados de refrigeração?
A2: Sim, o resfriamento direto com água do mar pode corroer rapidamente as camisas e tubulações dos cilindros, enquanto o resfriamento central fechado pode prolongar significativamente a vida útil do motor.
Q3: O motor de navio de metanol é adequado para navegação marítima de longa distância e cruzada?
A3: Aplicável apenas a rotas fixas com postos de abastecimento de metanol ao longo do percurso; Instalações de abastecimento oceânico insuficientes, prioridade dada aos motores tradicionais de navios a diesel.
Q4: Qual calibração de potência deve ser considerada para rebocadores e navios de mineração de areia?
A4: Os motores marítimos com potência contínua devem ser selecionados para atender aos requisitos de carga total de longo prazo e condições operacionais variáveis.
