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O metanol, como combustível líquido, é mais conveniente do que o gás natural liquefeito (GNL) em termos de infra-estruturas de armazenamento e reabastecimento, sem a necessidade de sistemas complexos de tratamento a baixa temperatura, e pode ser adaptado com base nos sistemas existentes de abastecimento de combustível portuário. O projeto do motor a metanol do motor FARIZON concentra-se na adaptabilidade do combustível e pode lidar com diferentes proporções de combustível misto metanol diesel, fornecendo soluções de transição flexíveis para os armadores. Além disso, o custo de manutenção dos motores a metanol é inferior ao dos sistemas de energia a GNL e não há necessidade de se preocupar com a fuga de metano, tornando-os excepcionalmente competitivos nos domínios do transporte marítimo de curta e média distância e das embarcações de navegação interior.
Do ponto de vista económico, embora o preço actual do metanol combustível flutue muito, com o aumento da capacidade de produção de bio metanol e metanol eléctrico, espera-se que o custo a longo prazo se estabilize. O motor a metanol da FARIZON ajuda os armadores a equilibrar a conformidade ambiental e os custos operacionais, otimizando a eficiência térmica (até 42% -45%) e reduzindo o consumo de combustível. No futuro, com a promoção global de políticas fiscais de carbono e a implementação de políticas de subsídios aos combustíveis verdes, a taxa de penetração no mercado de navios movidos a metanol irá acelerar, e os motores FARIZON continuarão a investir em investigação e desenvolvimento para fornecer aos clientes soluções energéticas de baixo carbono mais eficientes e fiáveis.

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